Les Dassault Falcon forment l’une des trois grandes familles de jets d’affaires au monde, et la seule d’origine française. Nés en 1963 avec le Falcon 20, ils se distinguent par un héritage direct de l’aviation de combat : les technologies éprouvées sur les avions militaires de Dassault irriguent chaque génération de Falcon. Il en résulte des appareils réputés pour leur précision de pilotage, leur robustesse et leur capacité à se poser là où d’autres jets de leur catégorie renoncent.
D’où vient la famille Falcon ?
L’histoire commence au début des années 1960, quand Dassault Aviation, constructeur des chasseurs Mirage, décide d’appliquer son savoir-faire à l’aviation civile. Le premier appareil, le Mystère 20, devenu Falcon 20, effectue son premier vol en 1963. Il séduit rapidement les grands opérateurs : c’est notamment lui que choisit la compagnie américaine Pan Am pour lancer l’aviation d’affaires moderne outre-Atlantique, et un Falcon 20 fut le tout premier avion de la flotte du transporteur express FedEx.
Depuis, la famille n’a cessé de s’étendre : Falcon 50, premier trijet intercontinental, Falcon 900 et 2000, best-sellers des années 1990 et 2000, puis Falcon 7X, 8X et 6X. Plus de soixante ans après le premier vol, la lignée poursuit son développement, avec des milliers de Falcon en service dans le monde.
Qu’est-ce que l’héritage militaire change concrètement ?
Dassault est l’un des rares constructeurs au monde à concevoir à la fois des avions de combat et des jets d’affaires, dans les mêmes bureaux d’études. Ce voisinage n’est pas anecdotique : il se retrouve dans les ailes des Falcon, dessinées avec le même soin aérodynamique que celles des chasseurs, et surtout dans les commandes de vol numériques.
Le Falcon 7X a été le premier jet d’affaires au monde doté de commandes de vol entièrement numériques, une technologie directement issue du Rafale : l’ordinateur de bord assiste le pilote en permanence et protège l’appareil des sorties de domaine de vol. Ce qui était une première en 2007 est devenu la signature de la famille, affinée sur le 8X puis sur le 6X.
Pour le passager, cet héritage se traduit simplement : des vols plus stables, des atterrissages plus précis, et une marge de sécurité supplémentaire dans les conditions difficiles.
Pourquoi les Falcon ont-ils plusieurs réacteurs à l’arrière ?
C’est la silhouette la plus reconnaissable de la famille : les Falcon 900, 7X et 8X portent trois réacteurs, quand la plupart de leurs concurrents en portent deux. Cette architecture offre des atouts opérationnels précis : une redondance supplémentaire sur les longues traversées océaniques, et des performances au décollage et à l’atterrissage qui ouvrent des terrains exigeants.
C’est grâce à cette conception, combinée à leurs ailes, que les grands Falcon accèdent à des aéroports comme London City, en plein cœur de Londres avec sa piste courte et son approche à forte pente, ou Samedan, aux portes de Saint-Moritz en haute montagne. Là où un autre long-courrier dépose ses passagers à une heure de route de leur destination réelle, un Falcon les y amène. Nous y consacrons un article dédié.
Que valent les Falcon d’aujourd’hui ?
La gamme actuelle couvre tout le spectre du long-courrier d’affaires. Le Falcon 7X, en service depuis 2007 et produit à près de trois cents exemplaires, a redéfini sa catégorie : trois réacteurs, commandes numériques et une polyvalence qui en fait l’un des jets les plus recherchés du marché de l’occasion.
Le Falcon 8X, son prolongement, l’allonge et le raffine : environ 11 900 kilomètres d’autonomie, de quoi relier Genève à Tokyo ou New York sans escale, et une cabine que Dassault présente comme la plus silencieuse de l’aviation d’affaires. C’est l’appareil que nous exploitons et détaillons dans notre guide du Falcon 8X.
Le Falcon 6X, certifié en 2023, est le dernier-né de la famille : il inaugure la cabine la plus large de sa catégorie et une avionique entièrement repensée. Il illustre la constance de la maison : chaque nouveau Falcon hérite des acquis du précédent et les dépasse.
Pourquoi Dasnair a-t-elle choisi les Falcon, et eux seuls ?
Depuis 2001, notre maison ne vole que sur Falcon. Ce n’est pas une préférence esthétique, c’est un choix de sécurité et de compétence. Un équipage qui ne pilote qu’une famille d’appareils la connaît dans ses réflexes ; un technicien qui n’entretient qu’une lignée en repère les signes faibles ; une équipe d’opérations qui planifie toujours les mêmes machines en connaît les vraies performances, pas seulement celles des brochures.
Cette spécialisation nous a menés des vols à la demande à la gestion d’appareils pour leurs propriétaires : Falcon 7X, 8X et 6X aujourd’hui, avec le maintien de navigabilité assuré par nos propres équipes. Vingt-cinq ans aux côtés d’une même famille d’avions, cela crée une forme de connaissance qui ne s’improvise pas, et qui se transmet.
Questions fréquentes
Combien existe-t-il de modèles de Falcon ?
Une dizaine de modèles se sont succédé depuis le Falcon 20 de 1963, du biréacteur léger au trijet intercontinental. La gamme commercialisée aujourd’hui s’articule autour des Falcon 2000, 6X et 8X, tandis que les 900 et 7X restent très présents en exploitation et sur le marché de l’occasion.
Un Falcon est-il un avion français ?
Oui. Les Falcon sont conçus par Dassault Aviation et assemblés en France, à Mérignac près de Bordeaux, avant leur aménagement final. La famille Falcon constitue la seule grande lignée de jets d’affaires européenne face aux constructeurs américains et canadiens.
Quelle est la différence entre un Falcon 7X et un 8X ?
Le 8X prolonge le 7X : cabine allongée, autonomie accrue d’environ 900 kilomètres, avionique modernisée et insonorisation encore travaillée. Les deux partagent l’architecture trijet et les commandes de vol numériques. Notre comparatif détaillé leur est consacré.
Peut-on affréter un Falcon sans en posséder un ?
Bien sûr : c’est le principe de l’affrètement. Vous réservez l’appareil avec son équipage pour votre voyage, et découvrez les qualités de la famille Falcon le temps d’un vol.
Envie de découvrir les Falcon autrement qu’en lecture ? Nos opérations répondent 24h/24 au +41 22 717 82 00.
L’équipe opérations Dasnair · Mise à jour : septembre 2026